11月14日，在武汉东风岚图云峰工场总装车间里，跟着一辆新动力SUV岚图诤友渐渐驶出，2024年中国第1000万辆新动力汽车下线，中国成为全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。

这不仅是我国汽车产业电动化转型程度中的标志性事件，亦然我国从汽车大国迈向汽车强国路上的病笃节点。

本年，中国还出生了第一个累计销量超千万的新动力车企。两个“1000万”印证了中国新动力汽车产业化畛域化的提高，印证了汽车强国梦的病笃程度。

自主品牌唱“C位”

在第1000万辆新动力汽车下线之际，比亚迪董事长兼总裁王传福曾感叹：“燃油车期间，咱们拆海外的车，学习他们的造车本领；到了新动力期间，反过来了，中国品牌的车被番邦东说念主拆，他们思找到中国新动力汽车快速崛起的诀窍。当今，每家中国车企都有拿手绝活，每个月都有新本领出现。”

10月，中国品牌乘用车市集占比初次非常70%的大关。这个月，自主品牌在各个细分市集都是凭实力言语。

据相干统计数据，25万—35万元区间销量排行前五的车型，就有三款来自自主品牌。比亚迪汉、理思L6、小米SU7占据了二到四名，问界M7、理思L7、极氪7X月销均非常万辆，自主品牌、新势力仍是对传统合伙品牌酿成犄角之势。

自主品牌的成长不言而喻，况且仍是出现强有劲的头队列伍。“半壁山河”仍是装不下中国品牌的实力，1—11月，自主品牌累计份额达到60%。从企业排行看，1—11月批发销量前十中，自主车企占6席，比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安占领了前四名，“一超多强”自主阵营仍是酿成。

一面是传统车企集团的崛起，另一面，新势力品牌百废俱兴，初始自给自足，从也曾的探索走向练习。

12月24日，零跑独创东说念主、董事长、CEO朱江明布告，2024年零跑汽车全年销量近30万辆，逾额完成年度假想。他说，改日三年至关病笃，零跑仍是参加决赛圈，竞争敌手不再只是是“新势力”，而是确实的天下级主流品牌。

高端化解围时辰

占据60%以上的市集份额，中国车企有望向丰田、环球和福特这么的年销量数百万辆的环球化品牌看都。不外，要成为汽车强国，中国不仅需要安妥在中低端市集的地位，还需要在高端和超豪华品牌上有所建立。

年末，鸿蒙智行的一场直播中，华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车惩办有假想BU董事长余承东再次为尊界S800造势：天然其价钱为百万元，但定位假想按照1000多万元的车来假想，超越传统豪华车品牌。

已往百万级超豪华车是有百年历史千里淀、高端传统品牌的总揽区，然则中国自主品牌中越来越多的腾达力量在向金字塔尖解围：尊界、仰望、方程豹……光是越野市集，坦克、方程豹、212、猛士等品牌就相似出招。

在SUV、MPV等细分车型市集，理思、蔚来、问界、腾势等品牌的部分单车型，销量仍是初始超越BBA等合伙品牌，问界M9聚拢6个月在50万元以上车型中得回单车型销冠，小米、昊铂也推出超跑车型，在超豪华车市集伸开竞逐。

岂论是30万—50万元的豪华初学区间，如故70万元往上的品牌调性“护城河”，自主品牌都在发力挑战传统国际品牌的地位。

汽车工业竞争高度依赖畛域上风和品牌效应。自主品牌高端化是车企举座技艺和品牌形象的象征，更是中国汽车产业高质地发展和由大变强的病笃标志。

百万级，超豪华，中国品牌正在罢了这么的汽车梦，拥抱编削全球汽车产业竞争神志、重塑产业格式、打造天下级品牌的病笃机遇。

采写：南边+记者 魏泓泉

假想：黄海颖 

照相：王俊涛

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